同一散熱器的熱阻將隨著熱源相對于散熱器基準(zhǔn)面的大小而變化。新能源汽車散熱器鋁材

熱邊界層的厚度也與傳熱率成比例，較短的散熱器將比相同翅片間距和表面積的其他散熱器具有更好的散熱性能。為了證明最佳翅片間距的重要性，我們來對比一下散熱器熱阻的變化與散熱片的翅片數(shù)量之間的關(guān)系，如圖1所示。散熱器的底座垂直放置，散熱器通過自然對流散熱，在此算例中忽略輻射換熱。熱源的長度和寬度均為

如果您使用的熱源明顯小于制造商在測試實(shí)際散熱器時(shí)使用的熱源，則熱阻值可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造商的測試值。這是由于熱量從熱源區(qū)域流向散熱器頂部表面時(shí)，由熱擴(kuò)散阻力導(dǎo)致的。相對于散熱器的基板面積而言，熱源面積越小，散熱器的熱擴(kuò)散

散熱片材質(zhì)

目前風(fēng)冷散熱器廣泛采用的是價(jià)格低廉、散熱效果不錯(cuò)的鋁合金作為散熱片。同時(shí)，為了提高散熱器的整體散熱效果，中、高檔的散熱器在與CPU散熱核心接觸的地方采用散熱效果更好的銅介質(zhì)。新能源汽車散熱器鋁材

散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對長度為76.2毫米的散熱器。需要注意的是，當(dāng)散熱器輪廓相同時(shí)，散熱器的熱阻不隨長度（即散熱器的深度）而線性增加。隨著長度的增加，由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小，擴(kuò)散阻力也會(huì)隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴(kuò)散阻力的增加所抵消。

風(fēng)扇噪聲

一般風(fēng)扇工作過程中都是高速旋轉(zhuǎn)的，這就會(huì)發(fā)出的聲音，它主要受風(fēng)扇軸承和葉片影響，

熱管直觸可以更直接地傳導(dǎo)熱量新能源汽車散熱器鋁材

我們在選購的時(shí)候有沒有必要糾結(jié)這點(diǎn)呢？個(gè)人覺得是不用的。因?yàn)榇ゝin和回流焊在散熱性能上并沒有明顯區(qū)別，只是連接的穩(wěn)固度會(huì)有一些差別。穿fin最大的問題在于受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)導(dǎo)致連接松動(dòng)而影響散熱，回流焊做的差的話可能還不如穿fin來的效果好。如果你對回流焊情有獨(dú)鐘，請上貓頭鷹吧。

當(dāng)然，對于功率不是特別大的CPU，兩種散熱器的底座設(shè)計(jì)并不會(huì)有太大的差別，用戶也不需要迷信鏡面處理。在安裝散熱器時(shí)需要讓散熱器和CPU緊密貼合以獲得更好的導(dǎo)熱效果，因此有些玩家認(rèn)為散熱器安裝得越緊越好，在安裝散熱器時(shí)把可以擰的螺絲都擰得很緊，其實(shí)